满铁档案资料汇编 第五卷 垄断东北铁路和海港pdf

2019年6月11日12:25:30 发表评论 6

满铁档案资料汇编 第五卷 垄断东北铁路和海港 内容简介

本书作者以揭示日本帝国主义对华北战略物资的掠夺为轴心,设计本书架构,从日本战时经济侵华政策的制订及推行入题,全面、系统地阐述日本侵略者对华北沦陷区的经济统制、经济封锁以及强制掠夺乃至武装掠夺的全过程,逻辑严密,主题突出,资料翔实丰富,论述深刻有力,是一部功力深厚的学术著作,也是我国独一无二的大型系列满铁档案资料全集。

满铁档案资料汇编 第五卷 垄断东北铁路和海港 目录

本卷前言

第一部分 满铁对南满、安奉铁路的接收和改造

一 满铁接收时的南满、安奉铁路

二 南满、安奉铁路的扩轨及复线工程

三 机车、车辆、车站及其他设施

四 沙河口铁道工厂及其分厂

(一)沙河口工厂

(二)辽阳、公主岭、安东分厂

(三)苏家屯防腐工厂

第二部分 殖民主义运输政策下的货客运输

一 大连集中主义的运费政策

(一)满铁的垄断性运费

(二)海港发到特定运费

(三)满铁运费政策对营口的影响

二 掠夺东北资源助长日货倾销的货物运输

(一)南满铁路运营初期的货运盛况

(二)欧战期间及战后货运的兴旺

(三)经济危机与货运量的下跌

(四)垄断东北盐运与放纵私盐、军火走私

(五)经营铁路沿线仓库实行大豆混合保管

(六)有关货运的统计

三 歧视华人的旅客运输

(一)旅客运输状况

(二)运营初期对中外旅客的粗暴虐待

(三)出关华工是客运收入的重要来源

(四)经营南满铁路沿线旅馆

四 开展区域与国际联络运输

五 铁路运输的营业收支和高额利润

第三部分 满铁与朝鲜铁路

一 安奉、鲜铁、日本国铁的三线减价联运

(一)陆路通商减税特权与三线联运的缘起

(二)三线联运的实施和满铁的消极态度

(三)日本政府强力推进三线联运

(四)英美列强要求利益均沾

(五)三线联络运费的废除

二 满铁代管朝鲜铁路的经纬

(一)朝鲜铁路划归满铁统一经营

(二)满铁要求将鲜铁会计纳入满铁会计中

(三)朝鲜铁路委托经营的解除

(四)委托经营解除后满铁鲜铁的联络合同

第四部分 满铁同中东路的联运和竞争

一 满铁东省的铁路联运

(一)关于南满与东清的联络问题

(二)满铁中东联运与北满货物的南下

(三)1921年和1922年南满中东联络运输会议及其协定

(四)1925年满铁乌铁数量分配协定及其执行情况

(五)1927年的满铁中东运费交涉

(六)调节费和货币比价的争执

二 满铁与中东路的竞争

(一)以运价打折和大车运载对抗中东路

(二)满铁的北货南下政策及其搜货机构

第五部分 干涉路政 阻挠中国自办铁路

一 阻挠中国铁路的发展

(一)蛮横阻挠京奉路移站

(二)阻挠和破坏四洮路同京奉路的联络运输

(三)阻挠吉海路与吉长路接轨

二 迫使中国铁路充作南满铁路的培养线

(一)南满路与京奉路的联运

(二)变吉长、吉敦二路为培养线

(三)利用四洮、洮昂铁路争夺北满货载

(四)剑拔弩张的南满沈海联运交涉

三 20年代末与中国自办铁路的激烈竞争

(一)与吉海、沈海的减价竞争

(二)与北宁、四洮、洮昂、齐克联运的竞争

第六部分 满铁经营的港口和码头

一 大连港是满铁掠夺东北资源的主要门户

(一)日本开放大连为自由港及设关交涉

(二)满铁接收时大连港概况

(三)满铁对大连港的扩建

(四)大连港的经营及其大港地位的形成

二 旅顺、营口、安东和上海的满铁码头

(一)旅顺开港的策划和满铁旅顺码头的经营

(二)营口的满铁码头

(三)满铁安东码头

(四)满铁上海码头

三 满铁各码头输出入货物和收支统计

四 投资日满仓库和阪神港在日本修筑满铁专用码头

第七部分 满铁的交通运输组织及其垄断经营政策

一 九一八事变后满铁攫取东北铁路权益概况

二 铁路总局对国有铁路的经营

(一)满铁设立铁路总局经营伪满国有铁路

(二)铁路总局的概况

三 铁道总局对东北全部水陆交通的统一经营

(一)铁道总局的设立及其改革

(二)铁道总局的扩充

(三)铁道总局所辖各局及路线

四 满铁与华北交通的统一经营

五 大陆铁道输送协议会和战时运输

第八部分 铁路的高额垄断运价

一 盘剥农民掠夺资源的高额垄断运价

二 关东军指令满铁降低出口大豆运费

三 针对北满资源,满铁实行新运费

四 战时提高运费,加紧盘剥

第九部分 走向战时体制的铁路运输

一 新线开通和接收中东路导致货运路线变化

二 1937年前满铁经营各铁路的运营状况

三 铁路的统制输送及货运格局的变化

四 德苏战争爆发后的“关特演”大运兵

五 太平洋战争期间的陆运转嫁运输

六 满铁的旅客运输及其旅馆网

七 铁路的营业收支及其仓库经营

第十部分 战时铁路运输能力

一 军事铁路网的修建

二 线路发展和车站设备的改建

三 铁路的附属工厂和车辆修缮能力

四 运力不足导致事故增多

五 东北人民抗日武装的破路斗争

(一)九一八事变后抗日武装对铁路的袭击

(二)打死打伤日本护路军警及筑路指挥人员的事例

(三)爆破铁路袭击列车的事例

六 满铁推行铁路爱护运动,迫使沿线居民护路

第十一部分 日满最短路线的开通和北鲜铁路的委托经营

一 所谓日满最短路线的开通

二 北鲜铁路的经营

三 修筑北鲜三港

第十二部分 垄断经营东北各港

一 大连港及东北各港经营情况

二 大连港及东北各港的扩建

三 葫芦岛筑港工程和大东港的修筑

中外年代对照表

满铁档案资料汇编 第五卷 垄断东北铁路和海港 精彩文摘

到明治38年12月19日,遣返(军队)输送完毕后,旧有和新设车站有本线的大连、南关岭、大房身、金州、三十里堡、普兰店、瓦房店、得利寺、万家岭、熊岳城、盖平、大石桥、海城、汤岗子、鞍山站、烟台、苏家屯、奉天、虎石台、新台子、铁岭、开原、昌图、双庙子、四平街、郭家店、公主岭、范家屯、宽城子,营口支线的营口,抚顺支线的千金寨、抚顺,旅顺支线的营城子、旅顺,柳树屯支线的柳树屯,从明治39年1月4日起开始办理一般民众搭乘和货物托运。

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